40英尺骨架車標(biāo)準(zhǔn)配置:縱梁高度500mm，上翼板11mm，下翼板12mm，腹板8mm，2個(gè)工具箱，2個(gè)備胎架，12套集裝廂鎖具，富華13T車橋3根，28T單動(dòng)支腿 45英尺骨架車標(biāo)準(zhǔn)配置：縱梁高度500mm，上翼板12mm，下翼板14mm，腹板8mm，2個(gè)工具箱，2個(gè)備胎架，8套集裝廂鎖具，富華13T車橋叁根，28T單動(dòng)支腿 企業(yè)文化：誠(chéng)信、創(chuàng)新、業(yè)績(jī)、和諧、安全。
在我國(guó)，由于超載的理想存在，長(zhǎng)期以來(lái)廠家消費(fèi)半掛車都以堅(jiān)固耐用為主要開(kāi)展方向，輕量化半掛車技術(shù)長(zhǎng)期得不到注重。“企業(yè)當(dāng)然要消費(fèi)有市場(chǎng)需求的貨車?！币晃话霋燔囅M(fèi)商告知，有的用戶傾向于購(gòu)置較為鞏固厚實(shí)的車，便于在改裝廠私自改裝成可以超載的車。固然我們不支持超載，但消費(fèi)的產(chǎn)品必需以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，所以，以往消費(fèi)的***集中在鞏固厚實(shí)的車型上。而7月1日開(kāi)端施行的《條例》，一改以往用罰款作為處分載貨車超限超載的主要手腕，轉(zhuǎn)而采取撤消車輛運(yùn)營(yíng)證、責(zé)令道路運(yùn)輸企業(yè)停業(yè)整理以至撤消運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)答應(yīng)證的處分方式。以往，在高本錢壓力下，汽車物流企業(yè)常常靠違法超載博得利潤(rùn)空間。但《條例》施行之后，使超限超載的本錢劇增。

半掛車用戶靠超載賺錢的路越來(lái)越行不通，“大噸小標(biāo)”從源頭被根絕，舊的掙錢形式已走到了止境。再加上國(guó)內(nèi)油價(jià)的高位運(yùn)轉(zhuǎn)，重型卡車的輕量化改良能夠?yàn)橛脩艚档涂捎^的運(yùn)用本錢。“在重卡范疇，大家將來(lái)開(kāi)展的趨向是越來(lái)越講運(yùn)輸?shù)男剩驶瘜?huì)帶來(lái)運(yùn)輸形式的變化。”梁山掛車廠范經(jīng)理以為，在運(yùn)費(fèi)本錢、油價(jià)高漲的狀況下，用戶在選購(gòu)輕量化重卡時(shí)，主要思索的是“輕拉快跑的***益、省油***的真實(shí)惠”。業(yè)內(nèi)人士以為，若《條例》執(zhí)行到位，可對(duì)超限超載起到釜底抽薪的作用，并將改動(dòng)貨車市場(chǎng)需求構(gòu)造，轉(zhuǎn)而***消費(fèi)輕量化產(chǎn)品。由于在對(duì)車貨總重設(shè)置上限的狀況下，自重越輕，能拉的貨就越多，用戶必然傾向于購(gòu)置輕量化產(chǎn)品。
半掛車輕量化勢(shì)在必行。管理超載與節(jié)油減排這兩點(diǎn)正是影響掛車開(kāi)展的兩大重要要素。范經(jīng)理理解到，《重型掛車輛燃料耗費(fèi)量限值》規(guī)范制定工作正在慌張推進(jìn)，估計(jì)今年七八月份將制定完成。目前，在超載仍較普遍狀況下，半掛車大局部燃油都被本身重量耗掉了。而我國(guó)的半掛車輕量化和國(guó)外相比，差距宏大。國(guó)內(nèi)的掛車普遍比國(guó)外的要重，至于重幾，來(lái)自各方的數(shù)字并不一樣，但業(yè)內(nèi)較為分歧的見(jiàn)地是15%—20%。在中國(guó)商用車開(kāi)展交流研討會(huì)上，載重40噸的牽引車，我國(guó)自重是9噸，國(guó)外只要7噸;而自卸車自重則占了一半，比國(guó)外多了三四噸;固然廂式車要好一些，但是差距也很大，自重量與載重量相比，還是高出了一兩噸。自重輕的掛車一方面能省油，另一方面由于自重輕了，拉得也多了。從節(jié)油的角度看，商用掛車長(zhǎng)時(shí)間跑高速，重量每減少10%，燃油耗費(fèi)量將降低4.8%左右。關(guān)于在高油價(jià)時(shí)期困難生存的卡車用戶來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是十分誘人的。即便不算對(duì)用戶的節(jié)油本錢，光是從整個(gè)行業(yè)的節(jié)能降耗來(lái)看，商用半掛車的輕量化也顯自得義特殊。