在借鑒當(dāng)前廣泛采用的預(yù)制電纜槽模板應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,結(jié)合既有普速鐵路特點(diǎn)和現(xiàn)場(chǎng)需求研制一種新型鐵路綜合電纜槽模具，該電纜槽具有使用年限長(zhǎng)、強(qiáng)度高、重量輕、承重性好等優(yōu)點(diǎn)，并具有較完善的防松防盜設(shè)計(jì)，可在既有普速鐵路改造中使用，也適用于設(shè)計(jì)時(shí)速200km及以上客貨共線(xiàn)鐵路和客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路。

　　為實(shí)現(xiàn)預(yù)制電纜槽模板和蓋板間的防松、防盜，對(duì)應(yīng)每種型號(hào)的電纜槽設(shè)計(jì)了2種型號(hào)的電纜槽蓋板，電纜槽蓋板材質(zhì)與槽體材質(zhì)-致。I-A型蓋板設(shè)計(jì)了防松防盜卡扣，與電纜槽模具預(yù)留的結(jié)構(gòu)相匹配;I-B型蓋板不設(shè)防松防盜卡扣。I-A 型蓋板與I-B型蓋板搭配使用，必須先開(kāi)啟I-B型蓋板后才能順序開(kāi)啟I-A型蓋板。2種蓋板的結(jié)構(gòu)尺寸一致，區(qū)別只是I-B型蓋板不安裝防松防盜卡扣。

　　高強(qiáng)輕質(zhì)水泥復(fù)合材料電纜槽在泄水孔、接地端子預(yù)留孔、接地端子引接線(xiàn)預(yù)留孔設(shè)計(jì)方面均與鐵路工程建設(shè)通用參考圖《鐵路路基電纜槽》(通路[2017]8401)保持一致。出于對(duì)通信信號(hào)光電纜彎曲半徑要求和便于線(xiàn)纜引出的考慮，通信、信號(hào)線(xiàn)纜引出預(yù)留孔孔徑按100預(yù)留。為實(shí)現(xiàn)施工安裝時(shí)電纜槽的快速裝配，在電纜槽對(duì)接面的底部預(yù)留2個(gè)1/4圓的鑒別銷(xiāo)，方便施工安裝過(guò)程的對(duì)正,也有利于電纜槽模具裝配后形成一個(gè)緊密的整體。

　　既有普速鐵路沿線(xiàn)敷設(shè)有大量直埋路內(nèi)外光電纜，在鐵路的更新改造施工中，挖斷在用光電纜將對(duì)鐵路運(yùn)輸造成重大影響。采用新型鐵路綜合電纜槽模具可有效減少電纜溝反復(fù)開(kāi)挖的次數(shù)，也可大大減少開(kāi)挖電纜溝的施工配合及安全防護(hù)成本。

　　新型鐵路綜合預(yù)制電纜槽模板采用高強(qiáng)輕質(zhì)水泥復(fù)合材料，使用年限長(zhǎng)達(dá)60年，強(qiáng)度高、重量輕，設(shè)計(jì)荷載較大，可承受線(xiàn)路大修時(shí)堆放于電纜槽上的軌枕、鋼軌的重量，并進(jìn)行了較為完善的防松防盜設(shè)計(jì)。按照鐵路技術(shù)改造的經(jīng)驗(yàn)，由于各專(zhuān)業(yè)更新改造周期不一致,既有普速鐵路平均每5年進(jìn)行一次技術(shù)改造,在高強(qiáng)輕質(zhì)水泥復(fù)合材料電纜槽模具使用年限內(nèi)大約需要進(jìn)行12次電纜溝開(kāi)挖。高強(qiáng)輕質(zhì)水泥復(fù)合材料電纜槽模具的一次投資成本約等于9次電纜溝開(kāi)挖的成本。因此，在既有普速鐵路建設(shè)高強(qiáng)輕質(zhì)水泥復(fù)合材料電纜槽具有較高的必要性、可行性和經(jīng)濟(jì)性。