眾所周知,博世電動在三月底推出了臺熱成像儀GTC,并公布了近十類常用應(yīng)用。近日，根據(jù)更多可用熱成像儀解決問題的實際工況，引發(fā)了一場來自一線的熱成像儀應(yīng)用頭腦風(fēng)暴。本文將介紹GTC熱成像儀在電力、制造業(yè)等的五大應(yīng)用：電力——用于高壓電網(wǎng)線路的檢測搶修、高壓開關(guān)站測母排及電容柜的定期檢測等。制造業(yè)——用于線生產(chǎn)狀態(tài)的檢測和成量的檢測。圖一：是用熱成像儀觀察玻璃容器線生產(chǎn)溫度控制的情況圖二：為利用熱成像儀檢測LED芯片生產(chǎn)成品包裝前的溫度狀態(tài)安裝——僅的空調(diào)安裝和檢測，就有諸如冷媒泄漏、室內(nèi)機、盤管、風(fēng)機、室外機、冷水塔的工作狀態(tài)可以用熱成像儀來完成檢測或協(xié)助維護。5G的新特性對承載網(wǎng)絡(luò)提出諸多挑戰(zhàn)性的需求，本文在總結(jié)5G承載網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)變化的基礎(chǔ)上，對5G前傳、中傳和回傳網(wǎng)絡(luò)可能的解決方案進行了分析，并介紹了5G傳送標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀和發(fā)展方向。5G承載架構(gòu)的變化相對于4GLTE接入網(wǎng)的BBU和RRU兩級構(gòu)架，5GRAN將演進為CU、DU和AAU3級結(jié)構(gòu)，相應(yīng)的承載網(wǎng)架構(gòu)可以分解為前傳、中傳和回傳網(wǎng)絡(luò)。5G網(wǎng)、核心網(wǎng)均會朝著云化和數(shù)據(jù)化的方向演進。CU可以部署在核心層或骨干匯聚層，用戶面為了滿足低時延等業(yè)務(wù)的體驗則會逐步云化下移并實現(xiàn)靈活部署，為了實現(xiàn)4G/5G/Wi-Fi等多種接入的協(xié)同，的控制面也會云化集中，之間的協(xié)同流量也會逐漸增多。

醫(yī)用加熱柜FYL-YS-50LK參數(shù)：

為什么差距會這么大？我們到底改了什么？下面我們詳細(xì)分析。先，可以從張圖中看到，PA31的“保持”指示燈亮著，此時打開了保持功能，也就是說儀器上顯示的數(shù)據(jù)是值，而不是實時數(shù)據(jù)。其次在第二排電流顯示窗口，沒有看到電流值，而在第三排功率顯示窗口中卻有功率數(shù)據(jù)，由此可知電流量程選擇太大，這樣會給測量帶入更大的量程誤差。除了儀器本身的設(shè)置對測試結(jié)果會造成影響外，重要的還是接線方式。我們知道測試待機功率時，電流值非常小，所以功率很小。FPGA方法一般成本較高，但如果項目需要大量定制邏輯，這就是一種高成本效益的方法。這些器件對于構(gòu)建ASI小批量產(chǎn)品的原型而言。這類應(yīng)用的上市時間關(guān)重要，而較大型產(chǎn)品需要持續(xù)的硬件靈活性。微控制器搭配邏輯與FPGA搭配CPU，這兩種器件類型都能為現(xiàn)場提供硬件靈活性。一旦基于閃存的器件成為常規(guī)，現(xiàn)場升級就會成為標(biāo)準(zhǔn)。早設(shè)計人員只能夠升級固件，但現(xiàn)在硬件（邏輯）和固件都能夠在現(xiàn)場輕松實現(xiàn)升級。

CAN總線不一致的危害復(fù)雜的CAN網(wǎng)絡(luò)，各個節(jié)點質(zhì)量良莠不齊會對CAN總線網(wǎng)絡(luò)存在較大的隱患，通常會因為其中某一個節(jié)點的錯誤進而影響整體總線正常運行，乃導(dǎo)致整體總線的癱瘓。總線癱瘓比如一個CAN網(wǎng)絡(luò)包含節(jié)點C，節(jié)點A差分電壓是1.2V，而節(jié)點B的差分電壓是2.0V，節(jié)點C差分電壓是1.8V。當(dāng)整車CAN網(wǎng)絡(luò)工作在強電磁干擾的環(huán)境下，環(huán)境的共模干擾串?dāng)_到CAN總線中會使節(jié)點A的差分電壓影響到0.9V以下，導(dǎo)致節(jié)點從顯性電平翻轉(zhuǎn)成為隱性電平，進而導(dǎo)致了節(jié)點A工作故障，頻繁發(fā)出錯誤幀。AMETEK程控電源部研發(fā)的應(yīng)用在加州儀器Asterion系列交直流電源上的ix2可使其過電流的能力達到常規(guī)電流的2%，在電壓量程內(nèi)的75%的區(qū)域都可達到滿功率輸出的能力。這是目前市場上寬的滿功率。，先看一個示例。在4VAC的量程內(nèi)，一個15VA的電源可輸出電流為3.7。在23V時，電源仍舊只能輸出3.7，也就是說在這個電壓點上的輸出功率的輸出功率是23VAC*3.7，即862.5VA。

但這并不意味著傳感器像素點以每8-12ms進行讀取。一般的經(jīng)驗是：處理躍階輸入信號的一階系統(tǒng)達到穩(wěn)定狀態(tài)所需的時間是時間常數(shù)的5倍。時間常數(shù)與思維實驗以下的思維實驗有助于方便理解微測輻射熱計的時間常數(shù)概念和其影響高速測溫的方式。假想有兩桶水：一桶是裝滿已攪拌均勻的?C冰水，另一桶是快速沸騰的1?C沸水。讓微測輻射熱計熱像儀先對準(zhǔn)冰水測溫，然后馬上對準(zhǔn)沸水(1?C的躍階輸入)，記錄這一過程的測溫結(jié)果。Fluke787多功能校驗儀提供一個方便的輸出源來模擬流量信號閥門。下面的例子說明了檢驗一個電子閥門器的基本概念。這種方法也可為其它類似的閥門所采用/但生產(chǎn)廠商的特殊規(guī)定，應(yīng)該正確的遵守。下面的步驟可以認(rèn)為是現(xiàn)場檢驗一般方法。步基本設(shè)置開機的同時按住鍵兩秒以上，此時多功能校驗儀可為缺省的電流模式(4?2mA或?2mA)。為驗證電流模式，將多功能校驗儀電流輸出端短路并觀察儀表的顯示。將多功能校驗儀的電流輸出端連接到被檢測的電子閥門器的輸入控制端。 醫(yī)用加熱柜FYL-YS-50LK案例圖片：

汽研聯(lián)手長安、百度、廣汽、福田、一汽、吉利、東風(fēng)等測試主體單位確定測試場地并開展了極為規(guī)范的自動駕駛測試，其中自動緊急制動是自動駕駛測試中極為重要的一部分。那么自動駕駛緊急制動（AEB功能）測試時如何進行的呢？自動緊急制動測試先需要讓自動駕駛測試工程師在自動駕駛車輛上安裝調(diào)試好的測試設(shè)備后方才能開始嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖詣玉{駛測試。AEB測試實例：前車緊急制動測試自動駕駛車輛與目標(biāo)車輛保持一定的相對距離行駛，在達到要求車速后目標(biāo)車剎停，測試自動駕駛車輛是否能觸發(fā)AEB并且是否會與目標(biāo)假車發(fā)生碰撞。其發(fā)射頻段工作在ISM頻段,常用的有315MHz和433.92MHz。發(fā)射信號的調(diào)制采用頻移鍵控（2FSK）或幅移鍵控（ASK）。對于胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）通常會進行傳感器及通信信號質(zhì)量測試。通信信號測試分為監(jiān)測模塊的發(fā)射測試，包含發(fā)射功率，發(fā)射頻率及頻偏（對于2FSK）測試；及中控臺的接收端的接收靈敏度測試。對于發(fā)射測試，可以通過DSA700/800系列頻譜分析儀直接進行發(fā)射功率及發(fā)射頻率測試。

為了保證測試精度，PA系列功率分析儀采用了業(yè)界的同步時鐘——高穩(wěn)定性溫度補償?shù)?00MHz同步時鐘，嚴(yán)格保證ADC對各通道電壓、電流的同步采樣，從而保證功率精度。100MHz同步時鐘具體是一個什么概念，我們可以通過一組數(shù)據(jù)來反映。100MHz的同步時鐘引起的時間誤差為10ns，對于50Hz工頻信號（周期20ms）而言，10ns的時鐘誤差引起的相位測量誤差為：以上數(shù)據(jù)可能很多人看了并沒有感覺，下面我們做一個對比，用業(yè)內(nèi)常用的10M同步時鐘與PA系列100M同步時鐘對不同相位角下測量的誤差做一個比對，相信大家看完之后就會明白同步時鐘的重要性。NCP175應(yīng)用電路圖率準(zhǔn)諧振（QR）和高功率因數(shù)單級PFC反激電源也得到了快速發(fā)展，可能很快成為AC-DC電源主流，代表IC如安森美（ON）推出的NCP138和NCP1247。在運算放大器、傳感器、MCU和基準(zhǔn)源等應(yīng)用中，它們對電源的紋波噪聲和電壓精度要求比較高，那么Power1還需要經(jīng)過線性電源轉(zhuǎn)換到Power4線路中，才能給其系統(tǒng)供電。傳統(tǒng)的線性電源一般采用NPN機構(gòu)作為功率管，或者用達林頓結(jié)構(gòu)功率管，如所示，LM785和LM317等，都是這種結(jié)構(gòu)。