進(jìn)入“十二五”后，為突破交通控制與安全的瓶頸技術(shù)，確保高效安全的運輸能力，國家科技部在“863計劃”中提出，針對智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展的要求，實現(xiàn)了交通協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)、車輛狀態(tài)感知與交互系統(tǒng)、智能車與道路協(xié)調(diào)系統(tǒng)、智能綜合交通樞紐管理等關(guān)鍵技術(shù)控制系統(tǒng)已得到批準(zhǔn)和布置。近年來，道路交通標(biāo)志桿生產(chǎn)企業(yè)在研發(fā)方面取得了顯著成績，開發(fā)了出口道路電視、數(shù)據(jù)時空云圖分析技術(shù)，開發(fā)了區(qū)域交通擁堵預(yù)測與擴(kuò)展系統(tǒng)，并在北京、杭州等地應(yīng)用；開發(fā)了基于網(wǎng)絡(luò)的導(dǎo)航設(shè)施自動生成與評價系統(tǒng)、交通需求調(diào)節(jié)、智能導(dǎo)航與信號動態(tài)控制、平臺原型系統(tǒng)。研究了空地協(xié)同交通狀態(tài)感知與應(yīng)急指揮技術(shù)，形成了空地協(xié)同與地面移動應(yīng)急指揮平臺，研究了船、標(biāo)、岸協(xié)同的水情感知與交互技術(shù)，發(fā)展了載體感知智能技術(shù)，形成了核心水感知與交互的驗證平臺。開發(fā)了城市、干線、公交車站分段濾波信號控制系統(tǒng)。建立了車路協(xié)同技術(shù)框架，突破了車輛動態(tài)聯(lián)網(wǎng)、實時狀態(tài)采集、環(huán)境智能感知與交互系統(tǒng)等前沿技術(shù)。初步搭建了車路系統(tǒng)開發(fā)與仿真平臺。開發(fā)了安全輔助駕駛系統(tǒng)，完成了核心產(chǎn)品與系統(tǒng)的集成。目前，我國智能交通系統(tǒng)技術(shù)正朝著集成化、協(xié)調(diào)化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展。智能交通工程的實施，對我國信息系統(tǒng)領(lǐng)域的研究和產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了良好的引領(lǐng)作用，也促進(jìn)了我國智能交通的建設(shè)和發(fā)展。三是智能交通應(yīng)用的發(fā)展意義重大，尤其是綜合應(yīng)用，已達(dá)到世界先進(jìn)水平。我國智能交通建設(shè)已發(fā)展成為世界智能交通發(fā)展格局的重要組成部分。在系統(tǒng)開發(fā)和智能交通關(guān)鍵技術(shù)研究的同時，結(jié)合重大應(yīng)用需求，對智能交通關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了集成和大范圍應(yīng)用。特別是結(jié)合2008年北京奧運會、2010年上海世博會、2010年廣州亞運會等重大賽事的要求，實施了國家綜合智能交通技術(shù)應(yīng)用示范工程，并圍繞國家公路網(wǎng)不停車收費服務(wù)系統(tǒng)、北京奧運智能交通集成系統(tǒng)、上海世博智能交通技術(shù)集成系統(tǒng)等五個方面進(jìn)行了系統(tǒng)研究，即成網(wǎng)系統(tǒng)、北京奧運智能交通系統(tǒng)、上海世博智能交通技術(shù)集成系統(tǒng)，廣州亞運會智能交通綜合信息平臺系統(tǒng)、遠(yuǎn)洋運輸和戰(zhàn)略物資運輸在線檢測系統(tǒng)，取得了顯著成效。