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在中南部非洲，探索出了“贊比亞開發(fā)模式”，陸續(xù)建成了謙比希銅礦、盧安夏銅礦、姆瓦巴希銅礦、謙比希粗銅冶煉廠、謙比希濕法冶煉廠、穆利亞希濕法冶煉廠等項目，成為贊比亞的中資企業(yè)，并進一步拓展至剛果（金）等贊比亞周邊國家。依托這些資源項目，建設了在非洲的個境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)，為有色行業(yè)和相關產(chǎn)業(yè)搭建了一個“集群式走出去”的平臺。這些行為既是我國銅產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然戰(zhàn)略選擇，也符合世界銅產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律。

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但是鋁在耐久性上存在缺陷。除了鋼鋁一體化結構，鎂也可與現(xiàn)有的鋼結構生產(chǎn)設施結合使用。但是有兩個問題導致汽車制造商不太愿意這么做。一個是67%產(chǎn)量集中在，潛在的原材料供應問題使得其他國家制造商大規(guī)模應用不太可行。另一個是大幅增加成本。幾乎所有的供應商都認為碳纖維及其復合材料在減重方面價值是其他材料不可比擬的。但是，幾乎所有的汽車制造商都同意碳纖維是難被運營在大規(guī)模生產(chǎn)中。為什么會存在這種矛盾?因為以碳纖維復合材料作為汽車制造的主要材質，意味著現(xiàn)有的生產(chǎn)方式需要推倒重來。

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